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负债率高企，存货周转率不及行业均值招股书显示，2015年至2017年，公司母公司资产负债率分别为83.26%、51.59%和71.50%。同时期，美的集团、九阳股份、苏泊尔、天际股份、新宝股份等5家同行业公司的资产负债率平均值依次为41.37%、34.71%、33.86%。

但是这种方式，事实上并没有实现汽车营销的升维，而是企业在销量不振的市场中接纳了原本不愿意接纳的外部力量作为一个补充，换句话说，在二维的汽车圈上，在企业营销这段不长的圆弧上，主机厂为补充销售方式开了个小口子。营销升维的努力更多的表现为媒体传播、事件营销和粉丝车主营销，在这些方面的改变顺理成章，但也并不顺畅。

大众一位高管在一次聊天中说的或许接近真相，我们有所担心的不是那些新造车企业，甚至不是特斯拉，我们担心的是谷歌、阿里巴巴和滴滴。其二，转型中最核心的那些部分，难以推进。一位从大车企转去做新造车的高管，说过一番投身新造车的汽车人面对为何这样选择时的标准答案式的话：我们想为中国汽车奋斗，合资企业做得再好也是给老外在打工，没什么意思，到了这个年纪，应该做点更有价值的事情；新造车企业可能有一百样比不过大车企，但是有一件事情他们永远也比不过我们，那就是有一些事情，在大车企里面你永远办不成，比如以客户体验为中心，以智能生态为中心，他们永远打破不了以制造为中心的企业结构。

国家行政学院教授竹立家告诉《每日经济新闻》记者，近年来，国家在整治拖欠农民工工资问题上出台的文件、采取的措施明显增多，对于拖欠农民工工资的问题非常重视，整治力度在加码。竹立家表示，拖欠农民工工资问题难以得到根治，重要原因是政策落实还不够，而通过建立领导小组，将有助于更好地强化工作落实的力度。

这是一个很有意思的话题，在自媒体时代之后，几乎所有勤勉的营销人都考虑过自建营销闭环，极端理想状态下，应该把经销商、公关广告公司、媒体等功能全部自建，因为他们发现，要实现所谓的营销闭环，任何一个环节的不紧密，都会极大降低整体的效率。这或许是一个未来，一家叫做蔚来的新造车企业正在尝试。

这场战事到了中场，但暂时只是马斯克一个人的。作者 Oak1缺钱不是大家都缺钱，特斯拉和蔚来就能够相提并论。蔚来是缺钱。自2014年成立以来已经累计融资5轮，投资方包括红杉资本、淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG、腾讯和百度等多家企业，共募集金额24亿美元。